大众迈腾和丰田亚洲龙怎么选？

网上有关“大众迈腾和丰田亚洲龙怎么选？”话题很是火热，小编也是针对大众迈腾和丰田亚洲龙怎么选？寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。

放眼中型轿车市场销量前十（数据源自2020年上半年汽车销量数据），雅阁、凯美瑞这两位长胜老将自是不必说，BBA选手——奔驰C级、宝马3系和奥迪A4L之间暗流涌动，剩下的便是迈腾、君威、帕萨特和亚洲龙这四个大方向不会错的合资老将了，啊，还有特斯拉Model?3这唯一的纯电选手，竟还能霸占这份榜单的一席之地（上半年累计销量43744辆，位居第十，仅次于第九亚洲龙的46518辆），足见特斯拉这一后起之秀是如何让一众老牌劲旅感到忌惮的了。

不过，今儿个的主角儿，并不是特斯拉Model?3，而是接下来要说的丰田亚洲龙和大众迈腾。因为最近我的朋友他爸刚好考虑换一台中型车，最后筛选下来，正在这二位之间纠结，所以让我给他爸参谋参谋。

这一次，我决定带着我朋友分别前往位于上海的一汽丰田经销商和一汽-大众经销商来做一番选择，看看从服务到折扣，从金融政策到售后保养，哪一款更具吸引力呢？

颜值和空间

外观部分，见仁见智吧。迈腾，德系风味，亚洲龙，刚上市那会儿这颜值是着实惊艳到我的，“裂开”的前脸多了一分丰田不曾有过的张扬。

如果我告诉你，在丰田经销商还能花6000元“选装”雷克萨斯ES的中网，会不会对你更有诱惑力呢↑？

至少当时我和我的朋友站在这辆车面前是惊呆了……还真是毫无违和感。上面这台是销售领我们试驾的2.0L动力车型，没错，经销商正是给它换上了ES的中网，而下面右边这台，则是2.5L动力版本的试驾车，采用的是美版的中网，也是相当帅气（美版和国内版本的中网其实轮廓一样，只是前者用了蜂窝状填充，后者用了横条而已）。至于2.0L和2.5L动力相差多少，我会在下文的试驾部分再给大家详说。

再看迈腾和亚洲龙的内饰，迈腾，德系风味again，亚洲龙，嗯……其实亚洲龙外观给我的印象要比迈腾好太多，毕竟有新鲜感了，但是进入座舱呢……中控这块“盖板”一样的设计，实物实在是让我觉得有些廉价感，其次，也着实拖了外观颜值的后腿。

左：迈腾，右：亚洲龙

但话说回来，这两款车基本上都是给比较有阅历的长辈们去驾驭的，所以他们接受就行，我选择闭嘴。

再来看空间，账面数据上，亚洲龙的车身长度比迈腾要多出11cm，宽度多出1.8cm，轴距几乎一致。长出的车身不仅带来了更实用的空间，更让侧面线条看起来更优雅。

而实际我和朋友坐在后排，也能够感受到亚洲龙要比迈腾的空间更显宽裕些许，不仅如此，迈腾后排地台隆起的高度也要比亚洲龙高出不少，这对于后排第三位乘客来说，还是有不小的影响的。

迈腾后排空间

亚洲龙后排空间

而在具体的乘坐感受方面，采用打孔真皮包裹的亚洲龙车型的后排座椅要比迈腾上的舒适不少。当然，体验感因人而异，我的朋友虽也感受到了些许差异，但并不觉得这是个事儿。至于行李厢空间，因为迈腾展车后备厢无法打开，所以只是大致看了看亚洲龙的后备厢空间，非常大且规整，能塞下不少东西。

再看个细节处的空间——论前排扶手箱的储物能力，迈腾要比亚洲龙少了一半存放零散物品的空间。当然，这并不是左右你选谁的大因素。

亚洲龙前排扶手箱打开后还有一个小隔板归置更小的物件

拿开隔板后，储物空间（相较于迈腾）大且深，注意，亚洲龙前排有3个USB插口，后排有2个，全系标配。我不禁想吐槽一句，亚洲龙也就在USB接口上“出手大方”了，其他标配项目的确可以用“吝啬”形容，下面会再跟大家细讲。

总结一下颜值和空间，总体来说亚洲龙更甚一筹，它的前脸和车尾的设计凹凸有致，更有张力，而大众虽对不少长辈来说更讨喜，但也确实已经讨喜太久，少了些新的抓人眼球的东西了。但内饰方面，我认为二者打个平手，因为丰田并没有拿出和亚洲龙外观相匹配的内饰诚意来，所以这个时候迈腾的德系商务风内饰还是相当有它的市场的。最后，空间上亚洲龙亦是略胜一筹，但值得注意的是，迈腾除了乞丐版，其他车型均标配了全景天窗（亚洲龙则是高配车型才给全景天窗），所以空间通透感相比亚洲龙还是更不错一些。

动力

看过颜值和空间，相信不少人还是很纠结的，那么来到动力，我想对于那些比较在意动力表现的消费者来说，应该会有一个明确的2选1答案了——没错，迈腾要比亚洲龙的动力充沛不少，同时，如果动力这件事儿，也能划分个性价比的话，迈腾也毫无悬念地比亚洲龙好上不少。

因为一汽-大众经销商没能给我们安排当天的试驾体验，所以这次只试了试亚洲龙（2.0L和2.5L轻混两款都试了），不过我以前就试驾过迈腾，虽然印象比较模糊了，但对其动力的记忆还是比较“蹿”的。毕竟账面数据一比，大家已经能够看出差别了：

亚洲龙有2.0L、2.5L汽油和2.5L油电混合在内的三款动力选择，非常丰富。迈腾则是我们很熟悉的1.4T涡轮增压、2.0T高低功率调校的涡轮增压发动机三款动力选择，也是很丰富，当然，如果身处上海这样的新能源牌照能省下不少钱的城市，插混版迈腾GTE也不失为一个好的选择，这个今天就不展开了，感兴趣的可以留言问我，知无不言！

好了，还是来说说实际试驾的感受吧。我们先试了2.0L亚洲龙，动力按销售的话来说“只够用而已”，这个销售也确实很实在，油门也确实一下子就踩到了底……如果是并不在意动力的长辈，可以考虑，但如果是换第二辆车也同时想要升级一下动力体验的，那么并不建议选择这个动力版本的亚洲龙了。

再来看2.5L油电混合版本的，动力的确要比2.0L好上不少，起步轻盈，方向盘也很轻盈，油门、刹车表现都非常地线性，是一台驾驶愉悦感还不错的车，对地面坑坑洼洼的过滤也是比较老道，不轻浮。起步超车当然没问题了，比较轻松，但如果是急脾气的司机，我当然还是会更推荐迈腾（从2.0T低功率开始考虑）。

总结一下动力，这一部分显然是迈腾的强项，亚洲龙还是靠边儿站吧。但回过头来说，家用需求，油耗也是一个重要的考量项。大众销售给我们的迈腾油耗参考大致在百公里八个油左右，我对这个油耗数据持保留意见（问了问不久前才试驾过迈腾的同行，330TSI大概在10个油左右）。而亚洲龙2.0L大概7个油，2.5L油电混合根据销售给出的数据在4-5个油之间。大概是什么概念呢？如果一辆车一年开10000公里，那么油费相差大约在2、3000（迈腾喝#?95、亚洲龙喝#?92）元左右，供大家参考。综上，动力迈腾胜出，油耗亚洲龙胜出。

配置、金融政策和售后保养

来到配置，可能大家已经知道我要讲什么了，毕竟配置总是和性价比息息相关的一块儿。

这里我就不得不吐槽一番亚洲龙了……乞丐版几乎是没什么可选性，前后驻车雷达和倒车影像全都没有，近20万的指导价，驾驶座还是手动调节……纵观亚洲龙，2.0L动力的只有22.48万元起的配置才有可选性，但跟“丰富”二字不沾边，而丰田销售对此也不以为意地表示：“我们丰田从来不跟别人比配置”，同时也指出2.0L尊享版是销量最好的亚洲龙车型。相对应的，2.5L油电混合动力车型同等配置的是尊贵版，指导价25.78万元（2.5L燃油对应的也是尊贵版，指导价24.48万元）。

那么，以指导价25.78万元的2.5L轻混动力车型为例，销售给我们算了一算落地价：

（上牌费收取得比较低，2000元珍珠白车身颜色也是丰田的老项目了）

25.78万元指导价-1.3万元经销商折扣+500元上牌费+2000元珍珠白车身费+9000元保险费+21500元购置税=27.78万元落地。

当然，我们也问了金融政策，也就是贷款这个选项，目前是首付一半，两年免息，经销商也不收取贷款服务费（是不是有点意外？），所以首付15.54万元，两年月供5000，就能把这台亚洲龙领回家了（如果再考虑到牌照费用，以上海为例，大约在9万元，也就是说24.54万元就能拿下，接下来就连着两年月付5000元）。

那么迈腾呢？首先，如果你是价格敏感型消费者，这么跟你说吧，你也就不用考虑亚洲龙了，因为选择亚洲龙也就意味着要比选择迈腾付出更多的预算，除非你丝毫不在意乞丐版亚洲龙令人发指的简陋配置。

以迈腾的2.0T低功率入门版车型为例，前后驻车雷达+倒车影像、自动驻车、可开启全景天窗、全车无钥匙进入、前排座椅加热、8英寸中控屏、车联网、前后两个USB插口、全LED灯光、自动空调和后排出风口这些配置都已经囊括了，再上一个配置，10.3英寸全液晶仪表、前排无线充电、9.2英寸中控屏和GPS导航等配置也解锁了，谦虚地说一句吊打亚洲龙，不过分吧？

我认为迈腾最值得选择的是330TSI动力的中配车型，同时也是销售主力配置。这里值得注意的是，在门户网站上找到的信息其官方指导价均为23.39万元，但实际上，经销商网络得到的官方指导价已经“涨”到了23.54万元，贵了1500元。对此，销售表示所有4S店都是如此。

以这款车型（2.0T低功率中配版本）为例，销售给咱们计算了一份落地价：

23.54万元指导价-3万经销商折扣+1000元上牌费+7000元保险费+17500元购置税=23.09万元落地。

当然，迈腾也可以选择首付约8.5万，1.5年免息，2000元服务费，也就是连着1.5年，每个月月供8055元，就能把这台迈腾领回家了。

最后，两款车型的售后保养价格大约相差几何呢？对此，大众和丰田的销售也都给出了一个大致价格：迈腾每年一次的保养价格大约在800-1000元，亚洲龙则是随车附赠4年或10万公里的基础保养（大保养的话一个项目加300-500左右）。供大家参考。

综上，配置方面，迈腾以绝对的优势胜出，金融政策和售后保养方面，得到的都是基础信息，所以暂时不做评判。

好了，如果你看到这里还在纠结，那我就再总结一下：如果你更在意外观颜值、空间体验和丰田的“稳定性上的超强风评”，那么亚洲龙适合你；如果你更在意动力体验，那么果断迈腾，不仅价格更便宜，还附赠德系风味和丰富配置。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾丰田亚洲龙2.5L双擎混动！

国产SUV算是越来越“精”了，他们对于国内消费者的心理研究得越来越透，比如外观大气简洁，内饰工艺精湛，加些皮质锦上添花，尽管动力总成方面还不算尽如人意，而且看上去有些同质化，但好歹提高了平均水平。在长城和吉利之外，正在逐渐缓过神来的奇瑞，有望成为国产SUV市场的第三极。

整车实力

瑞虎8是奇瑞在2019年度的台柱子，它几乎以一己之力让奇瑞跟上了主流队伍的脚步。不过产品布局稍显紧密，定位重合，也让同族产品受到了些许影响，比如实力不俗的瑞虎7，在云南大理胜似春风的吹拂中，这款产品在平顺当中也洋溢着活力。

外观方面，编辑个人感觉7比8的设计还要耐看一些，后者有些标新立异，而7则更符合大众审美，虽然这样可能缺乏些辨识度，不过如果你不是太挑剔，它类似欧系风的简洁设计估计能让你满意。点阵式中网和犀利的前大灯挑不出毛病。

内饰方面则属于瑞虎7的最大强项，奇瑞算是彻底想开了，国人对内饰的喜爱丝毫不亚于外观，从前带着灰尘的硬塑已经彻底不见，取而代之是细腻的软塑和皮质的画龙点睛，而且丝毫没有颗粒感降低档次。

中控屏方面采用了“准双屏”设计，在正牌触控屏下面，空调按键也被集成在一个控制区域内，操作虽不见得多舒适，但科技感比较强。

而整车最值得表扬之处，是奇瑞采用了自家研发的CVT变速箱，采用电子档杆。本次试驾并未有幸体验到“旗舰”动力1.6T，而是常规主力1.5T，在车内坐了四名成年男性的情况下，实在不能要求这款1.5T动力还能多么强劲，表现轻松已经值得表扬，但亮眼之处是极其平顺的CVT。

尽管提速时不算特别凌厉，但这款CVT变速箱却在日常驾驶中表现出该品类一贯顺滑的传统，顿挫和瑕疵与它搭不上关系。切换到运动模式后，动力会更加活跃一些，虽然“降档”速度没有太大改善，但也比许多双离合变速箱思考人生短暂很多了。

至于底盘方面，瑞虎7表现出十足的个性，在轧过减速带时让人充分感受到悬挂的存在，这种调校未必会受到那些喜欢舒适的朋友的好评，但感觉很阳刚，与娘炮风和白开水划清界限，COOL。

平台优势

奇瑞采用T1X平台后，通过降低成本的方式带给车型不少升级，同时保住了原先的优势，比如后多连杆独立悬挂，这一点相对同级产品是明显优势，同时自创了CVT变速箱，与1.5T车型更好匹配，承受最大扭矩可达250牛米，并在内饰方面做了升级。

因此在8万级SUV市场，虽然不能说这款车就一定比长安CS55等车强，但至少也是数得上的主流车型了，仅动力总成匹配的默契程度这一项，就值得你去埋个单；而它在底盘方面下的成本和调校功夫，也比其他一些所谓大品牌依仗着并不强势的品牌光环，用着并不符合级别的配置强塞给消费者好很多，尤其是还在用那些老旧合资平台的历史遗留物混迹于市场的品牌，这款瑞虎7算厚道了。

[总结]大环境严峻的形势和其他强势品牌的压力，逼迫出一个更优秀的奇瑞（瑞虎7），从性价比上，这款产品没啥可挑剔之处，但显然它可以做的更好，比如目前的1.5T仍旧是多点电喷，且只有CVVT单可变连续气门正时。希望它能追求成为一个更好的自己。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田这个品牌早已家喻户晓，目前旗下最为畅销的莫过于卡罗拉、凯美瑞等车型，在七月轿车销量排行榜中，卡罗拉以31517辆的成绩稳居前三位，而旗下B+级轿车亚洲龙仅仅12898辆的销量逊色一筹，今天小编带大家仔细了解一下亚洲龙这款车，此次试驾车型亚洲龙2.5L顶配版本，起售价28.98万元。

基于丰田TNGA架构打造的亚洲龙外观大气，大嘴进气格栅内部采用黑色涂装中网，搭配隆起的发动机盖筋线霸气十足，俯首前冲的姿态极具战斗氛围。三眼式的LED大灯采用窄透镜设计，凌厉而又具动感。LED前雾灯安装在车头两侧的格栅下，巧妙的设计让前脸看起来重心更低，且辨识度更高

亚洲龙车身侧面流线修长优雅，车窗边框采用镀铬装饰，4975*1850*1450mm的车身尺寸和2870mm的轴距在同级别中处于中上水平，分段式腰线和飘逸的侧边窗让新车整体效果颇为大气，18英寸多幅式铝合金轮毂给整车增添一丝运动氛围。来到车尾，新车造型充满立体感，突出的后包围线条搭配带有AVALON字样的贯穿式饰板设计，时尚而气派。

内饰方面，全新一代亚洲龙采用了采用了最新的设计语言，对称式的内饰设计，看上去很有层次感，三幅式双拼色多功能方向盘，9.0英寸中控大屏，hud抬头显示，前排还配有双温区双温区自动空调控制系统，在用料和做工方面，车内采用大量真皮、木纹饰板和金属饰条，不过大家要注意的是，只有顶配车型才给这种棕色内饰，这点稍稍有一点点坑。

配置方面，新车配备了AVS自适应悬架、电动遮阳帘、车内氛围灯、支持百度CarLife、JBL环绕音响（顶配车型）以及多达4个USB接口等；安全配置方面，新车搭载了10个安全气囊、PCS预碰撞安全系统、LDA车道保持系统（包含转向控制功能）、AHB自动调节远光灯以及DRCC动态雷达巡航控制系统等。要说的是呢，它比凯美瑞强的是，它全系配置了车道保持辅助，而凯美瑞全系只有很鸡肋的车道偏离预警。所以丰田的主动安全套装，具体内容其实在旗下每款车上差别还是很大的。这点在购车时需要注意。

在后排乘坐空间方面，2米87的轴距舒适性还行，在同级别中表现一般。

动力方面，亚洲龙搭载一台178马力的2.5L四缸发动机和120匹的永磁/同步电机，最大扭矩221牛米，匹配E-CVT无级变速变速箱，官方油耗4.3L，官方百公里加速8.4s。

总结：在小编试驾后，实测市区油耗大概在5-6L左右，百公里数据跑进9s还是很轻松的，在SPORT模式下，无论是起步还是中后段超车，响应很迅速，加速感受很明显，不过在舒适模式下，就比较丰田了。转弯半径同级别表现很一般，整体驾驶舒适感受还是挺好的。在同级别中，如果在意品牌，CT5和Q50L都是不错的选择，不过在试驾完亚洲龙之后，我对这款车还是蛮推荐的，不过要买一定要买混动版本的?，而且小编从经销商那里得知亚洲龙低配版本的现在已经不出售了，总的来说，动力强，油耗低是亚洲龙的最大优点，一年可以省6-7K的油费呢。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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