家用SUV还能谈运动？

网上有关“家用SUV还能谈运动？”话题很是火热，小编也是针对家用SUV还能谈运动？寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。

说起紧凑级SUV，相信没有几个人能绕开日系品牌，如果说到日系品牌，相信没有人能绕过本田这个牌子。其实说起日系SUV，相信大家都一定知道一个车型，它就是广汽本田的皓影。相信大家都知道皓影是CR-V的姐妹车型。这款车型，无论是颜值、动力、操控、空间、舒适，及省油表现等，都是可圈可点的。

从外观上看，你会发现2023款皓影的外观设计，跟CR-V是有所区别的，并不会像其它一些姐妹车型那样，只得轻微的区别。而且两者间的视觉差距，还是比较大的。从外观上看，皓影正面和后面的运动感及时尚感会强于CR-V

进入车内，你会发现皓影的内饰的也是采用了本田最新的设计语言，特别是空调出风口的那个蜂巢造型的镂空设计，辨识度较高，而且整个内饰的质感也提升不少。它的整个中控台的设计，可说是跟型格十分相似。看起来是非常具有科技感，以及更年轻化，相信对于越来越年轻的主流消费群体来说，它的这个设计，其实是更能讨好年轻消费者。要知道，比如像汉兰达或奇骏的那样中控设计，相对来说会比较中庸一点。

而在空间方面，你会发现皓影的宽度，居然是同级SUV里面最宽的。虽说它只是一款紧凑级SUV，但是它的内部空间表现，比起德系的中型SUV，也是有过之而无不及的。

以我一米七八的身高，坐在前排的驾驶位调好驾驶位置后，再坐到后排，我能得到两拳两指的腿部空间，所以说它的后排空间，无论是纵向还是横向的表现，都非常不错。

值得一赞的是他的座椅坐垫软硬度，是偏柔软的，就有种记忆海绵的感觉。可以说，现在坐得舒服的座椅不再只有日产大沙发，皓影的后排也一样的舒适。

其实说起空间表现，肯定得感谢本田工程师们，毕竟对于“偷”空间这事，他们可谓深谙此道。虽说浩影的尾箱装载空间，向第二排的乘坐空间做出一定的妥协让步，但它还能保证后面也能轻松塞进三~四个登机箱。所以它的空间，相比起同级的德系或者日系车型来说，都能排在前三以内的水平。

在配置上23款皓影的车机的语音识别率其实是蛮高的，因为它搭载了百度的语音识别系统。而且你还能安装其它的APP，这比起之前的本田那保守的车机，进步真的很大。

然后就是大家最关心的隔音表现了。我在试驾后，觉得皓影比起之前的本田隔音，是有一定进步的。而且，它还自带主动降噪功能，再加上BOSE的音响加持，在城市道路里驾驶你还是会觉得它的NVH是OK的。当然，如果你深踩油门，那发动机的工作声音还是会传进驾驶舱里的。但对于日常使用而言，它的隔音表现，还是能给到驾乘者们一个舒适的驾乘体验的。

接着要说的，当然是皓影最大的亮点：就是它的动力和操控表现。话说23款的皓影，搭载了1.5T的发动机+CVT变速箱。这款1.5T发动机能输出最大193匹马力和最大243牛米的扭矩。在动力表现方面，相比起德系，或是同级的日系，也依然能保持前三的位置。

要知道，它的官方零百加速时间是9.9秒，但实测成绩为8.6秒。不论是起步或是中后段的加速，你都能感觉到它的后劲很足。不会说前面的加速爽快，到后面会有没力的感觉。

在这次的试驾中，我们体验了三种路况，包括：城市道路，山路和城市快速路。皓影的动力表现都是非常爽快的，无论是市区超车，中段的继续加速，或是山路里爬坡，你都能感觉到它的1.5T发动机，还是比较猛的。相信无论是家用或者是对于一些喜欢运动的驾驶者来说，它的动力表现都能较好的满足到你的需求。

当然，除了动力之外的本田，在操控方面的表现呢，更是不用说的，那这次的我们驾驶皓影，在山路上去劈弯以及上下坡的弯道中，你都能明显感觉到皓影开起来，真的非常轻松，并不像一款SUV，其实我感觉它的操控表现，真的非常贴近轿车的操控感觉。

就是在山路上跑，你都能感觉到皓影底盘爽快的操控感。特别是在下山的急弯中，你用比较快的车速杀进去，你会发现推头，或者倾侧严重这些情况，并不会在皓影身上出现。

这次我们试驾的皓影顶配车型，搭载了Honda Sensing智能驾驶辅助系统。我们在城市快速路里驾驶时，开启了这个功能后，它无论是跟车又或是车道保持的表现都比较不错，能在长途驾驶时减轻驾驶者的压力。

所以说，皓影这款SUV，不管是对应一般家庭，又或是喜欢运动的年轻的玩家们，它都会是一个不错的选择，因为它有着非常强的综合实力，无论是颜值，配置，动力，操控又或者空间表现方面，它都能满足绝大部分消费者的一个用车场景的需求

更重要的是大家都知道本田的车型，在二手车市场的保值率，其实是相当高的。当你开了这台车五六年后，想换别的车型时，再把车卖了，你也能获得一个比较不错的保值率。对比那些自主品牌，或是其它的合资品牌来说，本田车型的保值率肯定会高一

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鱼和熊掌可兼得 试驾广汽本田皓影锐·混动

青出于蓝的广汽本田?皓影给“CR-V”换了种口味。这种口味也深得国内消费者的好感。自上市至今，广汽本田皓影一直保持着很高的热度。热销的同时，皓影也给消费者带来了“幸福的烦恼”。皓影2.0锐?混动版和同等配置的1.5T燃油版车型差价在3万多块钱，并不算太大。两个版本该如何选择呢？我们本期的试驾体验应该会给出一些答案。

皓影1.5T版本提供了7款车型，其中包括三款四驱车型；2.0锐?混动版本共有四款车型，全部为前驱车型。本次我们同时拿到了240TURBO?CVT四驱幻夜版和锐?混动2.0L两驱锐?幻夜版。两款车型都是各自产品序列的顶配车型。

先看静态部分。

1、外观

皓影240TURBO?CVT四驱幻夜版和锐?混动2.0L两驱锐?幻夜版都采用了全黑设计，造型和设计如出一辙。车标和“HYBRID”专属徽章成为两款车型仅有的区别。

两车的前脸设计几乎一模一样。车标是最明显的区别。240TURBO?CVT四驱幻夜版的车标为银色镂空设计，锐?混动2.0L两驱锐?幻夜版的车标为蓝色一体式设计。另外，锐?混动2.0L两驱锐?幻夜版的左侧雾灯下方为镂空设计，240TURBO?CVT四驱幻夜版此处为全封闭设计。

锐?混动2.0L两驱锐?幻夜版的翼子板上嵌了蓝色的“HYBRID”徽章。240TURBO?CVT四驱幻夜版的翼子板空空如也。这也是从侧面区别两车的唯一标识。

作为各自序列的顶配版本，240TURBO?CVT四驱幻夜版和锐?混动2.0L两驱锐?幻夜版都配备19英寸的轮毂，轮毂的造型和适配的轮胎也完全相同。

车尾是两车区别最为明显的部位。锐?混动2.0L两驱锐?幻夜版的车尾LOGO为蓝色一体设计，尾门右下角镶嵌了“HYBRID”徽章。240TURBO?CVT四驱幻夜版的尾标为银色镂空设计，尾门左下角镶嵌了“AWD”四驱标识。

2、内饰

两款车型的内饰布局完全相同。同为幻夜版本的两款车型都采用了全黑的内饰配色。不同的是，240TURBO?CVT四驱幻夜版配备的是机械换挡机构；锐?混动2.0L两驱锐?幻夜版配备了按键式换挡机构。

两款车型的方向盘造型和功能区布局也一模一样，左侧为功能选择、电话和语音控制区；右侧为驾驶辅助系统控制区。

因为动力系统不同，两款车的仪表盘显示内容有所区别。240TURBO?CVT四驱幻夜版的仪表盘上方为转速显示；锐?混动2.0L两驱锐?幻夜版的仪表盘正中上方为动力输出和充电显示。另外，锐?混动2.0L两驱锐?幻夜版仪表盘下方的信息显示也要比240TURBO?CVT四驱幻夜版多了几项。

两款车型都配备了纯黑的真皮座椅，座椅蒙皮还采用打孔工艺，并加入了缝线。座椅靠背上方还镶嵌了“BLACK?EDITION”标识。另外，两辆车的前排座椅都配备了电动调节和座椅加热功能，锐?混动2.0L两驱锐?幻夜版的第二排座椅也配备了座椅加热。

两款车的身材相仿，轴距也几乎相同，因此空间体验没有差别。前排头部空间一拳两指左右。后排头部空间一拳，腿部空间两拳。

2、动态部分

240TURBO?CVT四驱幻夜版搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率142千瓦，最大扭矩243牛?米；与发动机匹配的是一台CVT变速箱。锐?混动2.0L两驱锐?幻夜版搭载了本田第三代i-MMD锐?混动系统。该混动系统由一台由2.0L自然吸气发动机和一台电动机组成。其中，2.0L自然吸气发动机的最大功率为107千瓦，最大扭矩175牛?米；电动机的最大功率达到了135千瓦，最大扭矩达到了315牛?米。系统的综合最大功率达到了158千瓦。与这套混动系统匹配的是一台E-CVT变速箱。

从数据来看，锐?混动2.0L两驱锐?幻夜版的动力参数更高，不过240TURBO?CVT四驱幻夜版搭载的1.5T发动机已经多次证明了强悍的实力。在试驾过程中，两套动力系统展现了两种不同的性格。

两台车的转向手感都偏重，指向的调教很适合舒适性驾驶。起步阶段，240TURBO?CVT四驱幻夜版的油门响应非常灵敏。而且很难察觉到涡轮的介入，低扭表现很出色，轻点油门车辆就往前窜，给人一种轻快活跃的感觉。锐?混动2.0L两驱锐?幻夜版的明显沉稳得多，像是在闲庭信步，有点儿像V6发动机的感觉。

中段加速下，两台车的迥异的性格更加明显。锐?混动2.0L两驱锐?幻夜版的动力响应非常直接，“随踩随有”的感觉很有信心。而且动力输出的力道很凌厉，也平稳顺畅且有种绵绵不绝的感觉。240TURBO?CVT四驱幻夜版的动力储备不俗，但加速时的动力输出往往要慢半拍，需等到转速攀升后动力才能释放出来。虽然这个“等待”过程很短暂，但却没有锐?混动2.0L两驱锐?幻夜版那种“随踩随有”的驾驶感。

抛开感官上的差异，两台车的实际加速能力并不如想象那样“迥异”。在我们的实测中，240TURBO?CVT四驱幻夜版零百加速时间在8.9秒以内，240TURBO?CVT四驱幻夜版的破百时间在8.5秒以内。

在驾驶中还可以感觉到，锐?混动2.0L两驱锐?幻夜版的底盘表现得要更沉稳厚重，非常扎实。悬架软中带硬，遇到颠簸时可以轻松化解，而且减震没有多余的动作，舒适惬意。相对而言，240TURBO?CVT四驱幻夜版的悬架要活泼一些，感官上也更轻快，少了些厚重感，多了些响应上的灵动。就底盘表现出的质感而言，我更喜欢锐?混动版的沉稳厚重。

在时速80公里/小时以下，两台车的车内静谧性都很不错，风噪、胎噪和发动机噪音都可以接受。相对而言，240TURBO?CVT四驱幻夜版的发动机噪音更大一些，尤其是加速时的发动机“嘶吼”声还是容易传到车内。在这方面，锐?混动车型做得更好。

一句话，皓影2.0L锐?混动的驾驶质感更好。那么，两个版本的3万元差价是否值得呢？我觉得还是得理性分析。

可以肯定的是，以目前两款车型的油耗差距来看，一个换车周期内（六年），皓影2.0L锐?混动版车型省下的油费也很难抵消掉多出来的3万元以上的差价。然而，皓影2.0L锐?混动版车型的动力储备更深厚，动力输出更及时，行驶过程中的底盘质感也更好。如果一个换车周期内肯定要换购，选择1.5T燃油版车型没毛病。如果打算长期使用，选择行驶质感更好、油耗更低的2.0L锐?混动车型未尝不是个好选择。

总结：

“一炮而红”的广汽本田皓影，给国内消费者带来了别有风味的“CR-V”。漂亮的外形和均衡的各方面性能确保了绝大多数消费者的日常用车需求；而第三代i-MMD锐?混黑科技成为皓影吸引质感消费群体的杀手锏。皓影很开放、也很均衡。消费者怎么选择，似乎都没有错。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

古人云：“鱼，我所欲也，熊掌亦我所欲也；二者不可得兼，舍鱼而取熊掌者也……”。这首《孟子，告子上》我想大家再熟悉不过了，很多事物都有两面性，但往往只能选择其一而放弃另一个。这样的道理在我们购车时同样适用，以北上广深这样的一线城市为例，虽说现在利好的新能源政策可以让我们选购纯电动车型或是插电混动车型，但是这些新能源车型相对高昂的售价以及较长的充电时间，也着实让消费者头疼不已。那么，有没有鱼和熊掌可兼得的选择呢？就在近日，身处摇号大军中的小编有幸试驾了皓影?锐·混动，随即恍然大悟，油电混动车型正是可以兼得的选择啊！为什么这么说呢？看完本文你就会明白了。

外观：颜值新高度

广汽本田近两年迎来了产品设计的革新升级，几乎每一款新车都刷新了以往人们对它的认知，而皓影也被网友戏称为最美本田，本次试驾的锐·混动幻夜版则更加惊艳，全黑色的车身以及熏黑轮毂好像一位武士一样，给人以不怒自威的感觉。

正面来看，该车大量运用了横向线条设计，给人大气精致的视觉感受。宽大的镀铬装饰条贯穿整个车头上沿，看起来更具攻击气势，同时也增强了前脸的层次感。皓影锐·混动侧面线条优美舒展，一条腰线从车头贯穿至车尾，在强光下可显示出强烈的光影效果。尾部设计别具一格凹凸有致，展现出极强的立体感。值得一提的是，从两侧雾灯引伸出的黑色饰条贯穿整个车身且在后保险杠上沿相会，使得尾部看上去更加高挑。

细节上，本田LOGO采用了蓝色描边，凸显混动车型的独特身份。而在LOGO下方，新车还搭载了Honda?SENSING毫米波雷达，具有侦测前车距离以及自动调整车距功能。全LED大灯造型较为扁平，并且与前进气格栅相连，看上去更有豪华感，L形尾灯与头灯遥相呼应，且还采用熏黑设计，同时D柱上的黑色亮条内还暗藏着竖状转向灯，颇具新意。

另外，新车在翼子板处还增加了HYBRID专属动感蓝色标识，并且采用了隐藏式排气设计，这些细节同样显示了其不凡的身份。19英寸熏黑轮毂造型时尚，与黑色车身搭配起来极具运动气息，在轮胎方面，该车采用的是米其林PRIMACY?3?ST浩悦系列，在行驶时具有绝佳的静音性，型号为235/55?R19。

内饰：依旧是熟悉的味道

来到内饰，皓影锐·混动依旧给我们熟悉的味道，延续了本田家族最新设计风格，同时微微倾斜角度的中控台也增加了前排乘客操控的便利性。此外，中控台还采用大量软质材料包裹，搭配简单平直的钢琴烤漆饰条以及灰色金属拉丝饰板，可以完全勾起你的驾驶欲望。

7英寸液晶仪表显示效果出众，由于该车是混动版本，所以燃油版车型上的转速表被更换为能量输出表，并且在下方还可显示出混动系统工作状态等多种信息。多功能方向盘采用了真皮包裹，手感较为舒适，两侧的多功能按键功能较为全面，可以操作多媒体、蓝牙电话以及语音等功能。

7英寸中控屏幕尺寸虽然不算大，但内部功能却非常完善，其内部搭载了Honda?Connect?2.0智能互联系统，内部菜单设计简单明了，上手没有任何难度，但是在反应灵敏度方面还有提升的余地。功能支持电话语音控制、酷我音乐、车联网、高德导航、蜻蜓FM、APP下载等多种功能。此外，系统还支持支付宝Alipay在线电子支付等操作，车主坐在车里即可轻松支付停车费，为日常出行提供了极大的方便。

皓影锐·混动配备的双区自动空调使用起来得心应手，可以通过触屏或物理按键操作，操作界面直观，蓝底白字标识非常清晰，与此同时该空调的制冷速度也让人满意，且开启后并无太大噪音。该车后排空调出风口同样没有缺席，增加了后排乘客的舒适性。

在舒适性方面，皓影锐·混动做得同样到位。面积超大的全景天窗增加了车内的采光效果，真皮座椅质地较为柔软，同时前后排还配有三挡加热功能，乘坐后具有极高的舒适度。此外，HUD抬头显示功能也减少了驾驶员低头看仪表盘的频率，提升了行车的安全性。另外后排中央扶手还配备了操控面板，可对天窗以及多媒体系统进行控制。另外，后风挡还加入了遮阳帘，这些均提高了后排的舒适性。

动力：省油好开?才是硬道理

皓影锐·混动的动力系统由2.0L阿特金森循环发动机+双电机组成，综合最大功率158kW，其中2.0L发动机最大功率107kW，最大扭矩175N·m。而电动机最大功率135kW，峰值扭矩为315N·m。

在技术上，该车搭载的第三代i-MMD混动系统相比第二代来说在工作原理上并没有变化，重点在于第三代系统优化了阿特金循环发动机，输出更为强劲，燃油经济性得到进一步提升。发动机内部低摩擦化结构提升后，在机械损失降低的同时，最高热效率范围大幅提升。另外，IPU本体内部构成零件也得到了优化，冷却效果进一步提升，同时IPU模块布置在后排座椅下方，后备箱空间得到充分利用。

实际体验中，车辆在起步时完全由电动机负责，整个过程非常安静，仿佛在驾驶纯电动车一样。同时得益于315N·m的电动机扭矩输出，使得车辆在起步和加速阶段显得非常轻快。在大多数情况下发动机仅担任“发电”工作，“驱动”任务则由电动机完成。当速度超过100公里每小时后，发动机会与电动机共同工作，给电池充电的同时也给车辆加以驱动力。

在市区驾驶时，皓影锐·混动的表现可以用“游刃有余”来形容，完美的加速线性以及无缝的动力衔接给人非常舒适的感觉。在北京走走停停的二环路上，完全可以用电动机来完成，油门响应与动力输出完全对应，如果想加速变道或者是超越前车的话，只需深踩一脚油门就可以帮你完成这一系列动作。在运动模式下，该车的动力响应更为迅捷，同时车内音响还会模拟出的发动机声浪以激活你的“肾上腺素”，在空旷的场地上，小编用地板油起步瞬间，会感觉到强烈的推背感，强大的惯性将你牢牢压在座椅靠背上，甚至还有一些喘不过气的感觉。

更难能可贵的是，作为一款混动车型，皓影锐·混动还支持纯电行驶，在EV模式且满电情况下，新车的最高设计时速可达120公里/小时，但是由于电池容量不大，所以纯电行驶里程十分有限。在实际用车时，纯电行驶主要用于户外停车场或者是自家小区等短暂距离。另外，经过一天的试驾，该车的百公里综合油耗仅为4.8L，尤其在北京这样的拥堵城市中，这样的油耗简直是做到了最低。

在说刹车表现之前，我们不妨说一说它的4挡位动能回收功能，该功能调节位置位于方向盘后部的“换挡拨片”，在驾驶时系统会默认为1档，就实际感受而言，动能回收系统的1挡和2挡类似，与常规自动挡车型的驾驶感受差异不大。而在3挡收油时，前排乘员能够隐约察觉到重心前倾，但后排乘客的这种感受并不明显。在最高的4当下车内人员可明显感觉到拖拽感，好在力度并不像一般纯电动车那样夸张。

刹车时，初段力度并没有像我们传统认知的日系车那样软绵无力，稍稍带有一点虚位的设计反而更加合理，随着刹车踏板继续向下深踩，刹车力度也呈线性增大趋势，车辆减速更加明显，整体给人的感觉还是极为舒适的，并且车内乘客没有出现前倾情况。但在低速形式时，踩下刹车踏板时会出现一定的“点头”现象，但毕竟是SUV车型，本身重心偏高，出现这样的现象也属正常。

在操控性能上，皓影锐·混动配备了比较常见的前麦弗逊、后多连杆的四轮独立悬架组合，在过弯时能给车辆十足的侧向支撑，过滤路面细碎的颠簸也相当到位，而驶过落差较大的坑洼或遇到连续减速带时，虽然车内能感受到路面传来的冲击，但处理过程利落，不会察觉到多余的震动。在转向方面，方向盘手感较为轻盈，车头寻觅非常灵敏，有点开性能车的味道。在高速行驶时，方向盘力度有一丝丝沉重，给了我们十足的操控信心。

皓影锐·混动搭载了全速自适应巡航系统，该系统表现非常灵敏。当前车起步时候，我们只需轻点油门，车辆就会跟随前车起步加速。而当前车减速或刹车时，车辆会迅速做出判断，并跟随前车减速直至停止。当遇到弯路时，车道保持以及车道偏离系统会发挥自身作用，方向盘会微微向弯一侧进行转动，帮助驾驶员以及车辆进行姿态调整。

空间：家用绰绰有余

身高180cm的体验者坐进车内调整好前排座椅后，头部空间还有两拳的余量，这样的表现能够令人满意。前排储物空间非常丰富，前门板储物格设有独立杯槽，可容纳大部分水杯，较高的隔板也有效防止物品在内晃动。前排杯架，内部配有限位器且杯架底部能根据水瓶高度向下拓展，足以对水杯起到有效固定。杯架左侧还配有手机槽，可容下市面上大部分手机，中央扶手箱采用了分层设计，且首层还配有无线充电板，不仅能为手机充电还可以放置钱包钥匙等物品，而第二层的扶手箱内部空间较大，放置水瓶或水杯受，盖板依旧能正常开闭。副驾驶手套箱空间表现抢眼，在放置多种汽车资料后还有一定空间，实用性不错。副驾驶左腿处，还配有小型储物格，可放入钥匙等小型物品。另外，顶部的眼镜盒采用分段式开启，首段为车内观察镜，可观测后排乘客状态，尤其在后排落座小朋友时，该观察镜显得尤为重要，而眼镜盒内部也可容下众多型号的眼镜。

保持前排不动，体验者来到后排，头部空间为两拳，腿部空间为两拳以上，整体感觉非常宽裕，由于中间地台隆起适中，后排乘坐三人时并不觉得拥挤，后排储物袋设计合理，内部可容下大部分水杯以及杂志，后排杯架内部没有限位器，对水瓶以及水杯固定效果一般，后排门板空间较为可观，放入水瓶后还可放入雨伞等物品。总体来看，皓影锐?混动的车内空间完全满足我们日常使用。

后备箱内部空间非常规整，虽然两侧轮拱略有侵占空间现象，但并不影响我们日常存放物品，当后排座椅呈4/6比例放倒后，整体容积得到进一步提升。值得一提的是，后备箱内部还配备有后排座椅放倒扳手，使得我们放置大型物品更加便利。另外，皓影锐?混动还配备了感应后备箱功能，为日常使用提供了方便。

安全：一丝不苟

作为顶配车型，此次试驾的幻夜版在安全方面做得自然非常出色，主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、胎压监测均有所配备。360°全景影像，显示效果较为清晰，配合辅助线的使用，提升停车时的精确度，另外，该车搭载的车道偏离预警系统反应也较为灵敏，当车辆发生偏移时，车辆会自行做出修正同时方向盘还会产生振动提示驾驶员注意。该车搭载的前碰撞预警系统反应也较为灵敏，当车辆接近前车时车辆会发出“滴滴”的声音提示驾驶员注意，但并不会主动施加制动力。另外，该车的盲区显示功能会伴随右转向灯同步启动，也可通过方向盘左侧拨杆上的按键，随时开启该功能。

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